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001     295192
005     20240928180837.0
024 7 _ |a G:(GEPRIS)317747799
|d 317747799
035 _ _ |a G:(GEPRIS)317747799
040 _ _ |a GEPRIS
|c http://gepris.its.kfa-juelich.de
150 _ _ |a Rollenprüfstand
|y 2017
371 _ _ |a Professor Dr. Markus Jakob
371 _ _ |a Professor Dr. Jürgen Krahl
450 _ _ |a DFG project G:(GEPRIS)317747799
|w d
|y 2017
510 1 _ |a Deutsche Forschungsgemeinschaft
|0 I:(DE-588b)2007744-0
|b DFG
680 _ _ |a Der Rollenprüfstand umfasst die Belastungseinrichtung für zwei Achsen und die Automatisierung zum Abfahren genormter Prüfzyklen. Die Abgasmesstechnik wird gesondert beantragt. Ein 2-Achsen-Prüfstands wird benötigt, da auch Fahrzeuge mit Zweiachshybrid und Allradantrieb getestet werden sollen. Die Ausführung des Prüfstands kann sowohl als herkömmlicher Rollenprüfstand als auch als Radnabenprüfstand erfolgen. Die Notwendigkeit eines Rollenprüfstands ergibt sich auch aus dem Forschungsfeld Kraftstoffdesign. Neue Kraftstoffe müssen auch im realen Fahrzeug erprobt werden. Dabei liegen Schwerpunkt und Kompetenz im Bereich der Abgasanalytik von limitierten und nichtlimitierten Komponenten sowie der Probenahme für medizinische Wirkungsuntersuchungen. Ohne Rollenprüfstand sind keine gesicherten Werte für nichtlimitierte Emissionen zu erzeugen. Dieses ist insbesondere bei der Untersuchung der Regeneration von Dieselpartikelfiltern im Betrieb mit neuen Kraftstoffen unabdingbar. Analoges gilt für die Entwicklung nachhaltiger Ottokraftstoffe, die partikelarm verbrennen sollen. Auch für Untersuchungen zu Energiemanagement im Gesamtfahrzeug und Innovationen im Antriebstrang ist ein Rollenprüfstand unerlässlich.
909 C O |o oai:juser.fz-juelich.de:961935
|p authority:GRANT
|p authority
909 C O |o oai:juser.fz-juelich.de:961935
980 _ _ |a G
980 _ _ |a AUTHORITY

LibraryCollectionCLSMajorCLSMinorLanguageAuthor
Marc 21