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001     301414
005     20240928181143.0
024 7 _ |a G:(GEPRIS)398470473
|d 398470473
035 _ _ |a G:(GEPRIS)398470473
040 _ _ |a GEPRIS
|c http://gepris.its.kfa-juelich.de
150 _ _ |a Dynamischer Innentrommelprüfstand
|y 2018
371 _ _ |a Professor Dr. Frank Gauterin
450 _ _ |a DFG project G:(GEPRIS)398470473
|w d
|y 2018
510 1 _ |a Deutsche Forschungsgemeinschaft
|0 I:(DE-588b)2007744-0
|b DFG
680 _ _ |a Der Reifen beeinflusst die Eigenschaften eines Kraftfahrzeugs maßgeblich. Aufgrund seines Aufbaus und seiner Materialeigenschaften weisen sein Verhalten sowie die Vorgänge im Rollkontakt zwischen ihm und der Fahrbahn komplexe Abhängigkeiten vom multiaxialen und dynamischen Lastzustand, vom Innendruck, von Rollgeschwindigkeit, Anregungsfrequenz und Temperatur, Deformation, Zeit und Vorgeschichte sowie seiner Konstruktion und den verwendeten Materialien auf. Sie werden stark durch die Gestalt und die Materialeigenschaften der Fahrbahn beeinflusst. Die Lastzustände sind wiederum vom Fahrwerk mit seiner Elastokinematik und seinen Komponenten wie Federung, Stoßdämpfer, Elastomerlager, adaptiven und aktiven Komponenten und deren Regelung abhängig. Um Modelle zur Erklärung und Vorhersage der Kraftübertragung zwischen Fahrzeugaufbau, Reifen und Fahrbahn, der Anregung von Schwingungen und Geräuschen, den Radwiderständen, dem Verschleiß von Reifen und Fahrbahn und der Partikelbildung zu erstellen bzw. sie in ihren Gültigkeitsbereichen zu erweitern und zu validieren, ist ein Prüfstand erforderlich, der einen realitätsnahen Betrieb von Reifen im Labor erlaubt. Der hier beantragte dynamische Innentrommelprüfstand wird es erstmalig erlauben, ein rollendes Rad und ggf. ein Viertelfahrzeug wie im Fahrversuch auf realen Fahrbahnen in allen Freiheitsgraden dynamisch zu belasten und zu vermessen.
909 C O |o oai:juser.fz-juelich.de:968157
|p authority:GRANT
|p authority
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980 _ _ |a G
980 _ _ |a AUTHORITY

LibraryCollectionCLSMajorCLSMinorLanguageAuthor
Marc 21